情怀，敌不过简单粗暴

易到又被卖了。

从周航转手给乐视，再到乐视转售给新股东，不到两年时间，中国最早的约车公司，被卖了两次，错过了一个超级大风口。这种命运，之前有无数家互联网公司经历过，比如：卓越网、3721、易迅网……

周航一直被认为是理想主义者，贾跃亭则至少是个空想主义者。二人满满的情怀，却把一个金元宝变成了烫手的山芋。谁之过?

易到最早走的是商用车路线，也就是B2B：左手是商用租车公司(每家公司从几辆到几十辆车不等)，右手是商务出行人群(基本都是公司报销。能开发票，也是易到最早的核心竞争力之一)。

真正的「高端，大气，上档次」。关键是商业模式成立，不需要疯狂烧钱就能赚钱，而且远离屌丝人群。中国很少有这种服务精英人群还能一手交钱一手交货的好模式，说是出行领域的奢侈服务，也不为过。从中国最具支付能力的人群入手，并做成生意，周航有资格傲娇。

所以，当滴滴们从脏乱差的出租车入手，从经济实用型私家车入手的时候，周航看不上、看不起也就可以理解了。坐奥迪、雷克萨斯的，怎么瞧得上开捷达、现代、奇瑞的?

直到开宝马、驾大奔的都在成为滴滴、快的、Uber的司机，周航才明白捷达们只是过江卒，飞日马、走田象、翻山炮才是后手。正常逻辑，都是高维打低维，但专车市场是个反例。没有卒子过河，就没有后面的烽火连天。

创业就是站队，改变方向比变节还难;我是谁，你是谁，是个立场问题;这既是周航的情怀，也是他的初心，但终究敌不过血淋淋的现实。

(二)

去年初春，很久不露面的陈年接受了一连串的媒体专访，宣布凡客重回文艺范路线。一时兴起，他还利用业余时间写了篇一万多字的《穆旦小传》。

同样是去年那个时候，京东一季度财报出来，股价跌至上市以来最低。已经卸任京东商城CEO两年的刘强东坐不住了，一边破口大骂，一边撸起袖子宣布回归。这才有了今年京东市值直逼百度的故事。

陈年还是陈年，刘强东早已不是刘强东。 2008 年，京东历尽千险完成 2000 万美元B轮融资，估值大幅缩水;同年凡客完成B轮+C轮共计 4000 万美元融资，风光无限，把土老帽京东甩在了后面。刘强东只能在小电影里看一眼苍井空，陈年能抱到真人。情怀带来的流量，大大滴。

后来凡客误入歧途，雷军找陈年聊，一宿一宿地聊，但陈年就是不知道哪里错了。其实他比谁都清楚问题在哪里，但问题之上，压着「情怀」二字。搬不动，也不想去搬。搬走了就不是陈年了。

刘强东也遇到过投资人的逼宫：为什么要烧钱做仓储、做物流、做全平台?为什么就不能做家轻资产的电商?比起干部子弟陈年，农村娃大强子认死理儿，一言不合就掀桌，掀桌之后把怒气都发泄在自己认的死理儿上。

刘强东搬开了情怀，但那是投资人的「情怀」。京东表面上重，其实是实质上「轻」。去哥大充电不到半年泡上奶茶妹妹，刘强东顺利减肥成功，但京东又变「重」了。投资人抱着情怀在被窝里笑。

(三)

ofo单车的前身叫ofo骑游，一个深度定制化骑行旅游项目。一看就是文艺范十足的创业方向：野外、山地车、若干男女、蓝天白云、林间小道、死得快。

从荒郊野外转向大学校园之后，ofo骑游彻底死了，但ofo单车彻底火了。充满视觉暴力的黄，干掉了性冷淡之下的情怀光谱;戴威丢掉了《葵花宝典》，捡起了《禅与共享单车维修艺术》。接地气才有出路嘛。

文艺女青年胡玮炜做共享单车，谁都不看好。「车子一上来就会被偷光的!」这是所有人的忠告，和认知。但胡玮炜一句话就够了：「车子要是多到不用偷，谁还有必要偷呢?」这不是情怀，这是元认知：足够简单、足够粗暴、足够ofo试错。

在共享单车起来之前，最先起来的是一大批文艺范自行车品牌，它们不是大路货的捷安特，也不是传统的飞鸽、凤凰，而是完全类似北欧小镇、日本小岛上的单车，想象车主穿着麻布长裤、限量版小白鞋、最好再扎着一条短围巾。迎风招展，骚气蓬勃。

但共享单车毁了这个梦想。无论你是从波士顿回来的白富美海归，还是从铁岭来京务工的餐饮小哥，都没必要再花钱买一辆自行车来证明自己的品味或节约自己的时间，共享单车够用了。在公共厕所憋急了报纸都可以用，谁还自带日本的Hanebisho?

情怀不等于品味，特别是当打着创业、融资旗号的时候。不是保时捷先走近千家万户才有老福特、老拉达的，有些事也不能拧着来。水到渠成，就是这个道理。